開車上下班，堵車堪稱頭號“頭痛的事”！出行時間給整得七零八落不說，堵在車流中的折磨簡直無法形容。就在這無可奈何之際，飛行汽車登場了，“堵車終結(jié)者”來了嗎？飛行汽車到底憑啥這么貴，200萬售價(jià)背后又藏著哪些黑科技？下面咱們就來瞧一瞧其含金量足不足。

首先要看看飛行汽車的“心臟”——動力系統(tǒng)，這正是它能飛起來的關(guān)鍵。小鵬匯天的旅航者X2，采用分布式動力布局，4個獨(dú)立電池組+8臺電機(jī)，搭建起多個獨(dú)立的高壓電力分配系統(tǒng)。這些模組彼此獨(dú)立，就算某個“小心臟”掉鏈子，其他的還能繼續(xù)工作，飛行汽車就不會因突然失能掉下來。它的電池包運(yùn)用CTP集成設(shè)計(jì)，30秒峰值放電倍率高達(dá)8C，額定放電倍率4C，整包能量密度達(dá)到210Wh/kg，比普通電動汽車高不少。

有了強(qiáng)勁的“心臟”，還得有聰明的“大腦”指揮，這就是飛行控制系統(tǒng)。旅航者X2給關(guān)鍵系統(tǒng)配備雙通道通信與雙路供電策略，飛控、導(dǎo)航等重要系統(tǒng)的安全冗余度夠高。同時，故障分級告警系統(tǒng)時刻“在崗”，一旦發(fā)現(xiàn)異常，駕駛艙中控顯示屏就會發(fā)出警告、警戒或提示信息。

再看馬斯克投資的Alef Model A，采用分布式電力推進(jìn)技術(shù)，把18個微型電機(jī)藏進(jìn)車體框架。讓螺旋槳能獨(dú)立變速通過智能算法調(diào)節(jié)推力，實(shí)現(xiàn)隱藏式升力，外觀上看不到傳統(tǒng)飛行器那顯眼的螺旋槳，酷是真的酷。飛行姿態(tài)控制靈活，不管是左拐右拐還是上升下降，都輕松自如。

旋翼和起落架設(shè)計(jì)也是暗藏玄機(jī)。旅航者X2采用自研翼型，具有超高升阻比，就像給飛行汽車裝上了高效的翅膀。而且，為了減少螺旋槳噪音、提升效能，還對槳尖等核心結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良。起落架就像汽車的“減震器”，起降時能吸收震動和撞擊力，保護(hù)機(jī)體安全。

Alef Model A的外觀與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更是驚艷。全玻璃球形座艙，飛行時還能旋轉(zhuǎn)90度，乘客坐在里面，360度的美景盡收眼底，這才是真的空中旅游。不僅如此，飛行時車頭車尾還能豎起來變成機(jī)翼，實(shí)現(xiàn)陸、空形態(tài)無縫切換，科技感直接拉滿。

飛行汽車雖然厲害，但目前問題同樣也是多多的。首先，200萬的售價(jià)，直接把絕大多數(shù)人嚇退，明明就是“富豪專機(jī)”。其次，全球低空飛行開放區(qū)域有限，想實(shí)現(xiàn)飛行自由，可沒那么容易。當(dāng)然更大的還是續(xù)航和安全問題，做不到安全，那再黑科技也不能飛。

從整個行業(yè)來看，適航認(rèn)證滯后、空域管理空白、安全冗余成本高等問題，都阻礙著飛行汽車的發(fā)展。全球只有少數(shù)國家完成eVTOL適航審定，短期內(nèi)適航標(biāo)準(zhǔn)還很難明確，企業(yè)研發(fā)周期也被迫延長。深圳、成都等地雖然劃設(shè)了低空飛行區(qū)，但根本沒有統(tǒng)一的飛行調(diào)度系統(tǒng)，僅可用于個別架次的試飛。

Alef Model A每年維護(hù)費(fèi)用高達(dá)4萬美元（約28萬元），當(dāng)前飛行汽車單小時飛行成本普遍超1萬元，是直升機(jī)的3倍，普通消費(fèi)者根本玩不起，純屬富豪玩具。

盡管困難重重，但飛行汽車的未來依然值得期待，畢竟當(dāng)年萊特兄弟的飛機(jī)剛上天時，馬車夫們的嘲笑聲也是不絕于耳。寧德時代的凝聚態(tài)電池預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)，能量密度突破500Wh/kg，到時候飛行汽車?yán)m(xù)航有望提升至500公里。

政策也在大力推動這個行業(yè)發(fā)展，中國計(jì)劃2025年建成100個低空飛行服務(wù)站。空中出租車、醫(yī)療救援、農(nóng)業(yè)植保等領(lǐng)域，有望率先成為飛行汽車的主戰(zhàn)場。傳統(tǒng)車企也紛紛下場，想在飛行汽車領(lǐng)域找到新的增長點(diǎn)。

飛行汽車現(xiàn)在看就像一場黑科技大冒險(xiǎn)，它寄托著我們對未來出行自由飛行的美好憧憬。終有一天飛行汽車必能像現(xiàn)在的汽車一樣普及，成為堵車的終結(jié)者！

來源：（百家號：東山看海）