本報赴廣東特派記者 陳子帥 王 冬 涂 蕾今年，中國在電動垂直起降航空器(eVTOL)領(lǐng)域取得明顯突破，企業(yè)紛紛“秀起肌肉”，數(shù)款產(chǎn)品在海內(nèi)外公開飛行。美國《時代》網(wǎng)站7月31日發(fā)表題為《飛行汽車真正未來》的報道，稱中國在eVTOL行業(yè)的競賽中居于領(lǐng)先地位，目前中國生產(chǎn)的 eVTOL 約占全球總量的 50%。那么，距離“飛行汽車”時代到來還有多遠？近日，《環(huán)球時報》記者采訪了相關(guān)專家和多家廠商。國產(chǎn)eVTOL“百花齊放”當你近距離站在一臺eVTOL前，可能會認為它是外形迷你但更具科技感的直升機。在智能自動駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能的廣州總部，《環(huán)球時報》記者試乘了該公司EH216-S型號駕駛載人航空器，16個黑色的旋翼“翅膀”托舉著白色的兩人座駕駛艙，頗有蓄勢起飛的架勢。走進駕駛艙，除了一張展示飛機和地圖信息的大屏外，似乎沒有額外的儀器與設備，好像在告訴乘客：你只需要坐著，什么也不用干?！稌r代》報道稱，今年4月，該機型獲得了中國民航局頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證。至此，EH216-S已取得型號合格證（TC）、標準適航證（AC）及生產(chǎn)許可證（PC）三大關(guān)鍵適航證件，表明該產(chǎn)品已經(jīng)具備量產(chǎn)資質(zhì)。資料顯示，該機型最大設計速度為130千米/時，最大航程30千米，最大航時25分鐘。億航智能副總裁賀天星告訴《環(huán)球時報》記者，EH216-S之所以能取得“三證”，是因為其安全性得到驗證?！霸擄w行器采用多冗余備份的技術(shù)方案，包括動力電池、螺旋槳等在內(nèi)的設備都有備選替代，當其中某個部分發(fā)生故障時，備份在短時間內(nèi)就能接替‘上崗’?！?/span>記者在億航智能的展廳還看到體型更大的新一代飛行器VT-30，其形態(tài)更類似于傳統(tǒng)飛機，據(jù)介紹，該機型主要用于城際間長距離飛行。設計航程可達300千米，續(xù)航時間100分鐘。當前，國產(chǎn)eVTOL已呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，不同企業(yè)的產(chǎn)品采用不同技術(shù)路線，并且在形狀、大小、載客量等指標上也不同。據(jù)了解，目前載人eVTOL主要有3種技術(shù)路線：多旋翼、復合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼。四川沃飛長空AE200采用第三種技術(shù)，該機型在6月完成首次真機全傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗。今年2月，峰飛航空科技公司的5座eVTOL航空器“盛世龍”完成深圳至珠海的跨?？绯秋w行（如圖），將單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。“我們的產(chǎn)品都是自主研制，核心模組100%國產(chǎn)自研，三電及核心零部件均具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?！狈屣w航空科技高級副總裁謝嘉對《環(huán)球時報》記者表示，與國際上其他公司產(chǎn)品相比，國產(chǎn)eVTOL可以依托更加成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，使得產(chǎn)品成本更具優(yōu)勢。已接到海外訂單那么，當前全球eVTOL產(chǎn)業(yè)整體態(tài)勢如何？“目前全球eVTOL行業(yè)處于快速發(fā)展階段，eVTOL技術(shù)路線逐漸清晰，市場增速較快，融資廣度和規(guī)模持續(xù)增長，美國、歐洲、中國的相關(guān)企業(yè)推出多種整機產(chǎn)品，行業(yè)競爭激烈?！?中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院未來產(chǎn)業(yè)研究中心空天信息研究室副主任周鈺哲在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，我國發(fā)展eVTOL產(chǎn)品具備三方面先發(fā)優(yōu)勢：一是電池、電機、電控方面的零部件產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，二是充電基礎設施規(guī)模化建設優(yōu)勢，三是航空材料、航空裝備方面的航空制造業(yè)優(yōu)勢。“全球eVTOL行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，尤其是載人版的噸級以上eVTOL航空器，基本還在研發(fā)和適航階段，適航取證的基本時間在2026-2028年?！敝x嘉說。雖然國產(chǎn)eVTOL還未邁入商業(yè)化運營階段，但已經(jīng)收獲不少海外訂單。賀天星告訴記者，他們接到了來自沙特、印度尼西亞、馬來西亞、日本、韓國等國家的上千臺eVTOL訂單和預訂單，主要應用場景包括三方面：一是作為空中載人交通出行新方式，二是在旅游景區(qū)或城市提供空中觀光游覽，三是用于應急救援。今年3月，峰飛公司向日本一家AAM（先進空中交通）運營商交付了首架“盛世龍”，這一飛行器將用于城市空中交通展示飛行，并計劃在2025年大阪世博會上演示飛行?！艾F(xiàn)在很多國家都對AAM進行布局，認為電動化的低空出行是解決城市擁堵的綠色解決方案。所以，我們有很多日韓、東南亞以及中東的客戶。”謝嘉說。謝嘉還介紹稱，峰飛在德國成立了一個30多人的適航研發(fā)團隊，其在中國市場的適航認證也獲得來自德方專家的支持。接下來，他們將在共建“一帶一路”國家推進適航認證落地。大灣區(qū)打造低空經(jīng)濟示范當前全國多地正在搶占發(fā)展低空經(jīng)濟的先機，粵港澳大灣區(qū)無論在產(chǎn)業(yè)鏈條還是政策層面都有了初步探索和成果。一方面，大灣區(qū)匯集了大疆、億航智能、小鵬等一批龍頭企業(yè)；另一方面，深圳、廣州等城市正在積極打造低空經(jīng)濟應用示范。“低空經(jīng)濟要形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，核心應用方向一定是載人出行和物流運輸。未來要有成千上萬臺eVTOL飛在廣州上空?！辟R天星認為，推動eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要先在地級市打造一批運營樣板，而大灣區(qū)的城市具有這樣的潛力。中國工程院院士劉大響提到，大灣區(qū)經(jīng)濟基礎雄厚，有先進的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系和一流的創(chuàng)新動能支撐，另一方面，大灣區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟應用場景眾多，潛在市場需求巨大。據(jù)香港《大公報》報道，工信部等四部門發(fā)文鼓勵粵港澳開展無人機城際運輸機末端配送應用示范，并以eVTOL為重點開展“城市空中交通”示范應用。“香港立法會議員正在積極推動制定相關(guān)政策與規(guī)劃，以融入大灣區(qū)低空經(jīng)濟的一體化發(fā)展?！眱|航智能近日參加了“香港低空經(jīng)濟發(fā)展座談會”，賀天星告訴記者，發(fā)展低空經(jīng)濟是許多香港政界人士的共識。公開報道顯示，香港特區(qū)政府署理運輸及物流局局長廖振新透露，正與相關(guān)政策局和部門緊密合作，助力推動香港低空經(jīng)濟發(fā)展。香港特區(qū)立法會議員葛珮帆表示，香港要善用粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，借鑒相關(guān)城市的經(jīng)驗，利用先行先試的方式，選擇合適的場景，加快腳步發(fā)展低空經(jīng)濟。在賀天星看來，打通香港與內(nèi)地的“低空出入境”是重要的發(fā)展方向之一。《大公報》還稱，大灣區(qū)計劃在未來數(shù)年內(nèi)開設幾百條eVTOL航線和上千個起降點，為加速灣區(qū)1小時生活圈提供“天空動力”。從“飛起來”到“用起來”需要多久？賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速為33.8%。樂觀預計，到2026年低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。值得一提的是，2023年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到9.8億元，同比增長77.3%，預計到2026年將達到95億元?！芭c直升機相比，eVTOL更環(huán)保，成本更低，占地面積也更小?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》記者表示，eVTOL的商業(yè)前景比較可觀。對億航智能等eVTOL運營商來說，取得商業(yè)運營許可證是下一階段目標，但短期內(nèi)實現(xiàn)這一目標還需要打破諸多壁壘。目前，相關(guān)部門仍在探索制定低空飛行管理制度規(guī)則與標準規(guī)范。記者關(guān)注到，蘇州市上月13日發(fā)布了《蘇州市低空空中交通規(guī)則（試行）》，從服務管理、運營管理、空域管理、飛行活動管理、飛行保障等方面對低空空中交通規(guī)則進行規(guī)定。“我國低空飛行服務保障體系基本成型?！毕愀邸赌先A早報》援引中國民用航空局局長宋志勇的話稱，截至2023年底，全國建成通用機場449個，完成國家信息管理系統(tǒng)、7個區(qū)域信息處理系統(tǒng)和32個飛行服務站建設，上線民用無人駕駛航空器綜合管理平臺，實現(xiàn)低空飛行監(jiān)管、服務全覆蓋。周鈺哲對記者表示，預計我國將在未來3-5年實現(xiàn)大規(guī)模eVTOL商業(yè)化運營，包括電推進產(chǎn)品和混合動力產(chǎn)品。在推進商業(yè)化落地過程中，還需要解決至少三方面問題：一是針對eVTOL的電池技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化，滿足其在功率、循環(huán)壽命、充電時間、成本和安全等方面的要求；二是為eVTOL服務的基礎設施建設，主要是各類起降站和配套設備等需要滿足一定的規(guī)模和滲透率；三是eVTOL的安全性能力，包括飛行器的自主控制能力、天地一體化的通信導航監(jiān)視能力等，要達到社會認可，被大眾接受。一家eVTOL公司告訴《環(huán)球時報》記者，他們會遵循國家“先貨后人”的政策路線，當前最重要的是先“飛起來、用起來”，才能更好地推動整個運營體系的建立和完善。“載人版的eVTOL，預計要到2026年以后，進行小范圍的典型場景試點運營，然后慢慢推廣?！敝x嘉說。目前來看，eVTOL售價不菲且相關(guān)基礎設施建設耗資巨大，那么它能夠成為面向大眾的未來出行方式嗎？“未來乘坐eVTOL的價格會比地面交通更貴，但也會在消費者的承受范圍內(nèi)?！辟R天星對記者表示。謝嘉稱，有通航運營商預計，規(guī)模化運營后，eVTOL運營成本可媲美地面專車，“以深圳到珠海為例，預計在規(guī)?；\營后eVTOL單人單座可降低至300元?！庇浾卟樵儼l(fā)現(xiàn)，從深圳站到珠海站打不同品牌專車的價格為420—760元不等。不過，《時代》文章也表達了對eVTOL產(chǎn)業(yè)的冷思考，該文稱，“飛行汽車”的想法的確有趣，但它的市場可能只比為富人提供直升機服務稍大一些，這個行業(yè)最終會像廉價航空一樣，由“次區(qū)域”的航空公司運營，人們還是需要排隊和過安檢。謝嘉表示，這是一個全新的行業(yè)，短期來看，實現(xiàn)低空出行要解決的問題不少，無論是航空器的適航取證，還是空中交通管理系統(tǒng)、空域、航線規(guī)劃、起降點建設、導航通信等基礎設施，都還需要一些時間去建設和完善?！暗?，我們堅定認為，‘空中出租車’能夠接入城市的公共交通系統(tǒng)，成為我們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分?！薄?/span>