億維特（南京）航空科技有限公司成立于 2022 年 1 月 12 日，位于江蘇省南京市雨花臺區(qū)，法定代表人為任文廣。

該公司的經(jīng)營范圍包括許可項目：通用航空服務(wù)；民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)；民用航空器（發(fā)動機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)；民用航空器維修；公共航空運輸；民用航空器駕駛員培訓(xùn)（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動，具體經(jīng)營項目以審批結(jié)果為準(zhǔn)）。一般項目：航空運輸設(shè)備銷售；智能無人飛行器制造；智能無人飛行器銷售；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；科技推廣和應(yīng)用服務(wù)；新材料技術(shù)推廣服務(wù)（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）。 億維特是通用航空飛行器、工業(yè)級無人機(jī)的研發(fā)制造企業(yè)，專注于電動垂直起降載人飛行器（eVTOL，electric vertical takeoff and landing）的研發(fā)、制造，致力于未來城市立體交通（uam）解決方案。公司的主要產(chǎn)品是 5 人四座的電動垂直起降載人飛行器（evtol），正在緊張研制當(dāng)中，計劃未來兩年內(nèi) 1:1 原型機(jī)首飛亮相。其現(xiàn)有產(chǎn)品包括 150 公斤級多旋翼多用途無人機(jī)，20 - 60 公斤級復(fù)合翼無人機(jī)。 該公司的 evtol 項目擁有經(jīng)驗豐富的研發(fā)團(tuán)隊，其中包括研究員 6 人、高級工程師 8 人、工程師 4 人。研發(fā)團(tuán)隊班底為原上海飛機(jī)設(shè)計研究所駐中航陜飛工作組，歷經(jīng)運 8 系列、arj21、c919 等多個型號十?dāng)?shù)年磨合，深受中航陜飛、電子部電科院、中國特飛所、中航通飛等單位的認(rèn)可。團(tuán)隊總計擁有 240 多年航空經(jīng)驗，核心人員深耕中國航空產(chǎn)業(yè)二十余年。專家顧問團(tuán)隊包括飛機(jī)強(qiáng)度載荷專家、中國第一款出口型預(yù)警機(jī)平臺總師、原 640 副總師邱傳仁，動力電池專家、加拿大三院院士張久俊，飛機(jī)總體氣動專家、原中航工業(yè)運 7 副總師趙學(xué)訓(xùn)等。團(tuán)隊計劃 3 年內(nèi)建成 100 人設(shè)計研發(fā)隊伍，航空經(jīng)驗達(dá) 1000 年以上。 2024 年 4 月 2 日，該公司自主研制的電動垂直起降飛機(jī)（evtol）et9 原型機(jī)成功完成首飛。et9 原型機(jī)采用四軸八槳復(fù)合翼構(gòu)型，可廣泛應(yīng)用于高頻貨運、特色旅游、應(yīng)急救援、城市空中出行等場景。其結(jié)構(gòu)采用一體化全復(fù)材機(jī)翼、模塊化設(shè)計，機(jī)體制造與中航通飛領(lǐng)航復(fù)材公司合作生產(chǎn)。為驗證整機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，億維特與中國特飛所聯(lián)合研制了國內(nèi)功率最大、功能最全的電動飛機(jī)共槳試驗臺架，并成功進(jìn)行了 et9 全機(jī)地面電鳥聯(lián)試及動力系統(tǒng)臺架測試。接下來，et9 原型機(jī)將開展持續(xù)試飛，并與適航當(dāng)局開展對接，進(jìn)入適航驗證流程。 公司部分專利信息如下： 一種槳葉旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)六維力識別系統(tǒng)及方法：該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)動電機(jī)、三梁力傳感結(jié)構(gòu)、光電傳感模塊和工控機(jī)。在槳葉旋轉(zhuǎn)時，光電應(yīng)變傳感器采集光電感應(yīng)信號，工控機(jī)基于訓(xùn)練完成的深度學(xué)習(xí)模型對信號進(jìn)行識別，得到包括阻力載荷、側(cè)向力載荷、升力載荷、滾轉(zhuǎn)力矩載荷、俯仰力矩載荷、偏航力矩載荷在內(nèi)的六維力載荷識別結(jié)果。

一種航空機(jī)翼載荷監(jiān)測系統(tǒng)及方法：系統(tǒng)包含復(fù)合材料一體機(jī)翼結(jié)構(gòu)體、光電混合傳感模塊和工控機(jī)。通過獲取傳感點的傳感數(shù)據(jù)，工控機(jī)基于訓(xùn)練完成的機(jī)翼載荷識別模型進(jìn)行識別，得到包括機(jī)翼彎、剪和扭載荷、飛行過程中機(jī)翼動態(tài)載荷在內(nèi)的載荷識別結(jié)果，實現(xiàn)了復(fù)合材料一體機(jī)翼結(jié)構(gòu)的靜、動態(tài)載荷識別。

飛機(jī)座位配平調(diào)整結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)：包括座椅主體、橫移定位臺、縱移定位臺等。該結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有對于座椅載重不同導(dǎo)致的整體重心偏移難以保證飛機(jī)運動狀態(tài)及飛行品質(zhì)的問題。

電動飛機(jī)重心自動調(diào)整方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備以及存儲介質(zhì)：通過獲取每個座位的重量傳感器及位置傳感器的測定數(shù)據(jù)等步驟，驅(qū)動自動移動座椅位置至最優(yōu)方案位置，解決了因飛機(jī)啟動前不同座椅上的人員體重差異、乘客人數(shù)或人員移動導(dǎo)致的飛機(jī)整體重心偏移，難以保證飛機(jī)運動狀態(tài)及飛行品質(zhì)的技術(shù)問題。

可伸縮起落架及垂直起降飛機(jī)：起落架包括至少三個支撐腿，設(shè)置在機(jī)體底部，其滑動部受驅(qū)動件驅(qū)動力時可從固定部伸出，受地面反作用力時可縮回。解決了垂直起降飛機(jī)起落架不可伸縮造成的不能適配高低不平地面的技術(shù)問題。

垂直起降飛機(jī)著陸控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子裝置：接收垂直起降飛機(jī)降落時采集的起落架中多個支撐腿的多組位移數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，判斷是否有數(shù)據(jù)變化，若有則按預(yù)設(shè)調(diào)平方法執(zhí)行地面調(diào)平操作，解決了垂直起降飛機(jī)在不同地形的高低不平地面著陸時，因飛機(jī)失衡而難以停穩(wěn)的技術(shù)問題。

一種用于推進(jìn)螺旋槳的可拆卸安裝結(jié)構(gòu)：推進(jìn)螺旋槳位于飛機(jī)機(jī)身尾部末端，可拆卸安裝結(jié)構(gòu)包括與推進(jìn)電機(jī)固定連接的卡爪機(jī)構(gòu)以及與機(jī)身固定連接的凸緣件，卡爪機(jī)構(gòu)通過由手柄驅(qū)動其張合的多個卡爪與凸緣件卡接，可實現(xiàn)無工具拆裝，方便對推進(jìn)電機(jī)進(jìn)行頻繁檢查或更換，提高飛機(jī)安全性。

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