假設(shè)智能駕駛無法成為2025年車圈最大賽道，飛行汽車能夠握住接力棒呢？

在有關(guān)智駕系統(tǒng)營銷物料出現(xiàn)對應(yīng)法規(guī)之后，想要在這一技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造出熱門話題并拉動品牌銷量會有很大的風(fēng)險；所以車企們總需要尋找新的賽道。于是有網(wǎng)友提出能夠在飛行汽車方面做一做文章。

已經(jīng)進入該賽道的車企有小鵬、廣汽、吉利、奇瑞、長安等知名企業(yè)，海外企業(yè)也在重視這一技術(shù)領(lǐng)域；即便是曾經(jīng)對飛行汽車表現(xiàn)出擔(dān)憂的埃隆·馬斯克，其參與的Alef Aeronautics（阿萊夫航空飛行汽車公司）也已經(jīng)完成車輛的飛行測試，不過這款車很有趣，其為一體式的飛行汽車，并且保留有明顯的汽車載具的外形特征；而其他品牌的飛行汽車則大都更像飛行器，或者是分體式的“陸地航母。”

低空經(jīng)濟看起來能火。

汽車應(yīng)該飛起來嗎？

解讀這個問題應(yīng)當從“禁飛區(qū)”的角度來分析，比如無人機就有諸多禁飛區(qū)。之所以要設(shè)置禁飛區(qū)，原因無非是要保證敏感設(shè)施和區(qū)域的安全，防止飛行器拍攝到不應(yīng)該拍攝到的場景；同時也要防止飛行器故障墜落導(dǎo)致的傷害事故。相信第二點是更重要的因素，不過到此并沒有結(jié)束——噪音和氣流同樣是不能忽視的因素。或許無人機的噪音還不會給人深刻的感受，客觀上也沒有很大的氣流；但是飛行汽車卻截然不同，其為克服重力需要很大的升力，于是旋翼必定會帶來強度很高的噪音，同時也會有很強的氣流。

近些年里還能看到城市區(qū)域里飛直升機嗎？

除救援救護用的直升機以外，基本上是看不到的；究其原因正是考慮到環(huán)境影響、氣流影響、電磁干擾，以及起降難度等因素。其中的氣流影響因素還需要考慮到城市特有的“熱島效應(yīng)?！逼浔揪蜁斐蓺饬魑蓙y，高層建筑也會影響氣流，飛行器的起降會有更大的難度。

那么綜合汽車、非機動車和行人的出行體驗與安全，以及城市環(huán)境等因素來分析的話，汽車似乎不應(yīng)該飛起來。

一體式和分體式

如果按照第一節(jié)的解讀來延伸的話，一體式和分體式飛行汽車哪種好就有答案了。

汽車的外形特征雖然也要考慮到風(fēng)阻系數(shù)，但一定是按照陸地行駛的需要去設(shè)計制造的；其與飛行器具有相當大的差異。所以飛行汽車的特點會像是汽車里的SUV——Sport utility vehicle，運動型多用途汽車——具備各種車型的特點，有多種用途；可是雖然具備了多重用途，結(jié)果卻是每一項能力都不會突出——飛行汽車的結(jié)果是在陸地駕駛時缺乏良好體驗，在空中飛行時的機動性又不如飛行器。

這樣的一體式飛行汽車還有很大的意義嗎？

或許最終還是買得起的看不上、看得上的買不起。

分體式飛行汽車在細分領(lǐng)域里相對有優(yōu)勢，比如小鵬汽車的“陸地航母。”

之所以這樣講是因為車輛的“分體”方案：六輪汽車依然保留有汽車的特征且本就不能飛行，與其僅僅作為飛行器單元的載具；那么這樣的載具就依然有作為汽車的趣味性和可玩性，可以在細分的越野領(lǐng)域為用戶帶來樂趣。

飛行器單元則可以按照飛行器的標準去設(shè)計，完全不用考慮兼顧路面行駛，飛行器的機動性顯然會更理想。

且分體之后的載具部分無需考慮禁飛區(qū)的通行限制，車輛的適用場景會更豐富。

總結(jié)：

飛行汽車有無法克服的一系列難題，想要替代普通汽車基本是天方夜譚。且由于一體式飛行汽車需要極致的輕量化，車輛的制造成本也會非常高，成本決定產(chǎn)品價格，所以飛行汽車注定會是“頂級豪車。”包括小鵬匯天的“陸地航母”也不例外，其預(yù)售價也是要200萬人民幣的。

這就是飛行汽車，其實期望汽車全部都能飛起來和期望“竹蜻蜓”能走進現(xiàn)實是差不多的——都屬于幻想。

至于低空經(jīng)濟主要還是指商用化。

未來的飛行汽車會更加常見，也有可能出現(xiàn)“空中的士?！钡嘈胚@種出行方式與普通人的關(guān)系依舊不會很大。緩解道路壓力的方向應(yīng)當還是路橋、路面和隧道的三維路網(wǎng)，馬斯克的這一個觀點還是值得肯定的。

來源：（百家號：天和Auto）