飛行汽車并非“智商稅”，但目前也遠非大眾剛需，正處于技術(shù)驗證、政策試水和場景探索的早中期階段。其長遠發(fā)展取決于三大主線：技術(shù)降本、法規(guī)放開和基礎(chǔ)設(shè)施配套。

低空經(jīng)濟萬億市場，飛行汽車是智商稅還是未來剛需？(圖1)

從市場看，國家預(yù)計2030年低空經(jīng)濟達“萬億規(guī)?！?，但這是多類飛行器共同貢獻的長期結(jié)果，eVTOL和飛行汽車預(yù)計2028-2030年后才可能逐步放量。


技術(shù)方面，eVTOL仍面臨續(xù)航-載重-成本的“不可能三角”，主流型號續(xù)航僅25-35公里，百萬級售價需電池降本70%并提升能量密度30%才可能規(guī)模化。適航取證人才缺口大，全程仍需3-5年。


真實需求呈現(xiàn)“先toB后tOC、先載物后載人”的路徑。政府應(yīng)急、物流配送和高階文旅等B端場景優(yōu)先落地；城市日常通勤仍屬高端體驗，需價格降至30-50萬元、起降點廣泛覆蓋后才可能成為大眾選擇。


政策支持明確，但空域僅開放300米以下試驗高度，核心區(qū)飛行審批仍嚴。安全事件和公眾接受度是最大風(fēng)險點，一旦發(fā)生事故可能引發(fā)政策收緊。


綜上，飛行汽車是“長坡厚雪”的賽道，適合產(chǎn)業(yè)資本長期布局，但對普通消費者而言目前仍屬“奢侈玩具”，投資者也需警惕概念炒作與落地進度之間的差距。

內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)整理，圖片Ai生成，僅供學(xué)習(xí)參考，無商業(yè)用途。（文/飛行汽車 feiauto）