飛行汽車作為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體，正迎來(lái)技術(shù)突破與商業(yè)化加速。電動(dòng)化方面，固態(tài)電池提升能量密度，eVTOL已實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)飛行；智能化方面，自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于自主導(dǎo)航與避障，提升飛行安全。碳纖維及聚碳酸酯等輕量化材料廣泛應(yīng)用，助力性能優(yōu)化與能耗降低。

市場(chǎng)前景廣闊，全球城市空中交通規(guī)模預(yù)計(jì)2040年達(dá)1萬(wàn)億美元，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)2035年有望突破3.5萬(wàn)億元。應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋低空物流、城際通勤及應(yīng)急救援等，美團(tuán)、順豐已在多城實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送。

企業(yè)層面，小鵬匯天“陸地航母”計(jì)劃2026年量產(chǎn)，廣汽AirCab開啟預(yù)售，億航智能在海外推進(jìn)警用與客運(yùn)合作。商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新，如“空中拼車”和動(dòng)態(tài)定價(jià)提升服務(wù)可及性。

政策支持明確，低空經(jīng)濟(jì)被納入國(guó)家戰(zhàn)略，多地設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金推動(dòng)發(fā)展。但法規(guī)體系仍待完善，適航認(rèn)證資源有限、空域管理權(quán)責(zé)交叉、基礎(chǔ)設(shè)施不足及公眾接受度等挑戰(zhàn)仍需系統(tǒng)應(yīng)對(duì)。未來(lái)需跨部門協(xié)同，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和空域開放，以實(shí)現(xiàn)飛行汽車規(guī)?；逃谩?/span>

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